寫總結最重要的一點就是要把每一個要點寫清楚，寫明白，實事求是。那關于總結格式是怎樣的呢？而個人總結又該怎么寫呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽修畢業論文總結篇一
幼兒教育是基礎教育的有機組成部分，幼兒教育的現狀直接影響到未來人材資源素質，幼兒教育受到全社會高度重視和關注。幼兒園的玩教具成為了幼兒教育中重要的學習資源，也對幼兒的身心發展和認知發展具有重要的作用。幼兒對玩教具材料的操縱活動，是幼兒感知和發現問題的途徑，可以豐富幼兒的感性經驗，能形成多種操縱性學習方式，能開展創造性學習活動，同時也是幼兒創新意識、實踐能力的培養途徑。玩教具的制作和使用過程是幼兒交往、合作性學習的物質條件，有助于實現學會學習、學會生活、學會合作、終身發展的培養目標。自行開發和利用自制玩教具有助于幼兒教育事業的發展，有助于幼兒教育改革的整體推進。
幼兒園自制玩教具，是一種教學或輔助教學的用品，它是成人（教師）根據教育需要和幼兒發展需求，對各種自然資源和材料，進行收集、分類、加工、改造、組合，重新進行玩具教育因素設計后的產物。是一種創造性的活動，由于材料的形狀、用途的不固定和玩教具玩法的不受限制。這樣啟發性較大，聯想的范圍較大，探索余地較寬，容易引起幼兒的好奇心和探索行為。從改革教學方法的角度看，它會比一般的教具更具有教育的針對性，更能體現幼兒的發展需要。這樣的特點既發揮了師幼的主動性、創作性，又提高了幼兒活動的興趣，便于幼兒的身心發展。自制玩教具還可以集中運用當地的教育資源，因地制宜，因陋就簡，反映出當地的民俗特色、社會文化。這對幼兒園開展園本課程和特色校園的文化建設起到了重要的作用。
第一，幼兒身心發展的特點決定了他們不能通過長時間靜坐聽講，以觀看成人演示的方式來學習。因此在操作自制玩教具活動中可以培養幼兒的發散性思維，而且解決問題的能力也會得到提高。
第二，幼兒在使用玩教具的過程中，遇到困難需要解決時，要通過不同的實驗反復解決問題，這個決定問題的過程就鍛煉了幼兒小制作活動的基本能力。在反復操作中，也可以培養幼兒的良好個性，而且可以增加求知欲和增強自信心。對幼兒的身心發展都有較好的發展和重要的作用。
第三，教師在指導幼兒自制玩教具的過程中，引導幼兒收集資料，
汽修畢業論文總結篇二
第一，在既有建筑節能改造過程中應用全生命周期成本理論，可以提高改造質量。為了滿足全生命周期成本（lcc）最低，既有建筑改造質量和標準隨著改造成本增加而提高，建筑環境舒適度大幅度改善，節能效果也更為顯著，所以在要大力倡導全生命周期的理念。
第二，在全生命成本分析中加入環境和社會成本的測算分析，使全生命周期成本理論更加全面，對既有建筑項目改造效益評價更加合理。而且，能使條件價值評估法在建筑領域得到推廣和使用。
第三，通過價值工程技術在既有建筑節能改造工程中的實踐，注重全生命周期成本的控制，可以在提高既有建筑節能改造工程質量的同時降低全生命周期成本，實現價值增值，進而提高公共投資利用效率。
第四，經濟效益、環境效益和社會效益均有顯著提高。經過全生命周期成本分析測算，既有建筑按照全生命周期成本最低方案進行改造，與按照傳統方式進行改造相比較，可以節省全生命周期（按 30 年考慮）改造成本約 15 元/m2;經開三、四區 46 萬 m2的既有建筑經過改造， co2排放減少 6 173 噸；采暖期室內平均溫度提高了 3~5 度，顯著改善了居民室內生活質量。
第五，既有建筑綠色化改造是對已完成既有建筑節能改造的既有建筑進行范圍廣的改造，在既有建筑中提高對環境的重視，為具備既有建筑綠色化改造價值的既有建筑奠定基礎。
本論文研究進行了吉林省既有建筑的價值分析，案例和研究數據皆是以吉林省內的工程為依據，為了使研究在全國范圍內更具推廣性，進一步研究會選擇全國范圍內分不同熱工區進行研究；在研究的過程中將全生命周期成本中環境成本和社會成本再進一步細化，使研究成果更加具體可靠；既有建筑一般已經使用一段時間，會存在圖紙信息不全等問題，在以后的研究中，可借助 bim 技術解決這一問題，拓寬既有建筑節能改造的研究內容。
汽修畢業論文總結篇三
xx年3月，我開始了我的畢業論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經了幾個月的奮戰，緊張而又充實的畢業設計最終落下了帷幕。回想這段日子的經歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業設計的過程中，我擁有了無數難忘的回憶和收獲。
3月初，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是：8031單片機控制led顯示屏設計。當選題報告，開題報告定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時應對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導師，在導師細心的指導下，最終使我對自我此刻的工作方向和方法有了掌握。
在搜集資料的過程中，我認真準備了一個筆記本。我在學校圖書館，大工圖書館搜集資料，還在網上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。
4月初，資料已經查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯系，并和同學互相交流，請教專業課教師。在大家的幫忙下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。
4月底，論文的文字敘述已經完成。5月開始進行相關圖形的繪制工作和電路的設計工作。為了畫出自我滿意的電路圖，圖表等，我仔細學習了excel的繪圖技術。在設計電路初期，由于沒有設計經驗，覺得無從下手，空有很多設計思想，卻不明白應當選哪個，經過導師的指導，我的設計漸漸有了頭緒，經過查閱資料，逐漸確立系統方案。方案中led顯示屏行、列驅動電路的設計是個比較頭疼的問題，在反復推敲，比較的過程中，最終定下了行驅動電路采用74ls154譯碼器，列驅動電路采用74hc595集成電路。
當我最終完成了所有打字、繪圖、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。
我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，應對無數書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮;親手設計電路圖的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現時那幸福的心境;為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的僅有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多單片機、led顯示屏的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當今單片機、led顯示屏的最新發展技術有所了解。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自我，爭取在所學領域有所作為。
腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際本事的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫忙。
在這次畢業設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫忙，有什么不懂的大家在一齊商量，聽聽不一樣的看法對我們更好的理解知識，所以在那里十分感激幫忙我的同學。
在此更要感激我的導師和專業教師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業論文。在我的學業和論文的研究工作中無不傾注著教師們辛勤的汗水和心血。教師的嚴謹治學態度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導師身上，我不僅僅學到了扎實、寬廣的專業知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的導師致以最衷心的感激和深深的敬意。
汽修畢業論文總結篇四
20xx年3月，我開始了我的畢業論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經了幾個月的奮戰，緊張而又充實的畢業設計終于落下了帷幕。回想這段日子的經歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業設計的過程中，我擁有了無數難忘的回憶和收獲。
3月初，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是：……，當選題報告，開題報告定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導師，在導師細心的指導下，終于使我對自己現在的工作方向和方法有了掌握。
在搜集資料的過程中，我認真準備了一個筆記本。我在學校圖書館，大工圖書館搜集資料，還在網上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。
資料已經查找完畢，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯系，并和同學互相交流，請教專業課老師。在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。
當我終于完成了所有任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。
我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業論文的制作給了我難忘的回憶。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。
腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫助。
在這次畢業設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。
在此更要感謝我的導師和專業老師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業論文。在我的學業和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的導師致以最衷心的感謝和深深的敬意。
汽修畢業論文總結篇五
20xx年11月，我接受系里分派指導06屆畢業生的論文指導工作。通過學生選擇本人提交系內的論文寫作選題及學生個人自選的方式，最后在系統一安排下，有5位市場營銷專業同學的畢業論文由我負責指導。他們分別是02市營1班的練家林、康少強、柯俊輝、吳健恩和02市營3班范鑄華。
在獲悉所要指導的學生名單后，我旋即招集這5名學生對他們的論文選題作第一次的交流。由于本人的研究方向是信息管理和網絡應用，所以，5位學生選題的方向均與信息化有關。為了避免相互之間有雷同的情況，我分別對每位同學的論文題目作出了適度的調整。確定選題后，我分別與每位同學交流，進一步明確其論文寫作所需完成的日程安排、大綱編寫、資料搜集等工作。隨后，還與學生交換的各種聯系方式，便于即時的交流。
在對學生編寫完成的論文大綱及各項工作日程安排進行認真審閱之后，再一次招集5位同學指導其論文寫作。在這里面，我感覺到5位同學里面也存在著學習能力及對畢業論文寫作意識方面的差異。比如，柯俊輝、練家林兩位同學從選題角度、論文大綱、資料搜集方面都完成得非常好，思路明晰;另一位同學康少強對選題后的工作就顯得有點惘然。為此，我有針對性地對康少強同學進行多次的面談，理清其寫作思路。由于學生對畢業論文的寫作是初次接觸，難免在版面、格式、用語的規范化等方面出現不同程度的問題。所以，在06年1月份第一次交論文初稿開始，我便通過對每位同學寫作中存在的不錯誤及不足之外給予批閱指正。寫作最好的柯俊輝同學的論文也要通過4易其稿才最終敲定。
5位同學均能在學校規定的畢業論文寫作時間內完成各自的工作。除范鑄華同學未能獲得通過系內對論文進行的答辯送審關而需重新調整內容再參加二次答辯外，其余4位同學均一次性地通過畢業論文答辯。其中，柯俊輝、練家林兩位同學完成情況較好，寫作成績及答辯成績均給予優良等級。范鑄華同學的論文需參加二次答辯的原因為:其寫作內容涉及計算機及網絡方面的內容較多，且在結構方面尚有一定的調整空間。經過重新修改后，范鑄華同學參加并通過了二次答辯。
這次5位學生所撰寫的畢業論文均與信息化有關，但由于其所學專業為市場營銷，所以，他們在對信息化的理解及對其論述的尺度把握上還存在著不足。另外，學度入手，缺少貼身的、時效性強的、具有普遍意義的案例分析。所以，在論文的深度把握上還有一定的欠缺。
在論文寫作的創新方面，我覺得5位學生都敢于挑戰自我。畢竟他們都沒學過計算機專業方面的深層次的.知識，只是通過自己對所學過的幾門計算機相關的邊緣課程(如:《計算機應用基礎》、《管理信息系統》、《電子商務》)的理解，再加上課外對相關知識、資料的涉獵去完成自己的畢業論文。另外，部分同學也能在寫作上作出大膽的嘗試。范鑄華同學所寫的內容較大篇幅均為計算機安全方面的知識點;吳健恩同學所寫的《網絡時代電子政務構建的設想》是通過自己在廣州市相關部分進行畢業實習所看到的和碰到過的問題進行挖掘、提煉出來的。
學生畢業論文指導工作不僅幫助學生完成一門學業，我覺得，在這個過程當中，也讓我們老師也看到了學生們是如何看這個世界，感受著每一位即將步入社會的學子心靈閃現的火花。與其說是老師指導學生，還不如說是我們師生共同上了一回社會大講堂。
汽修畢業論文總結篇六
題 目汽車發動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導老師 xxx
成 績
完成日期
2024 年 月
摘 要
發動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發動機出現故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發動機的結構、作用和工作原理為基礎，將對發動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發動機，使其恢復原廠出產的新機標準具有一定的指導意義。
發動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵。隨著社會經濟的飛速發展，工業生產水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發動機出現故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫治汽車的“心臟”，本文將講述發動機出現重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發動機維修為主體，步步深入對發動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發動機的工作原理和維修理論，對其出現故障的主要原因、維修工藝、技術參數、性能等方面敘述，與論文的主體相結合。
本課題有利于我們在發動機大修時的思維擴展，能形成一個系統的維修方法和維修思路。注重發動機故障的檢測診斷以及維修后發動機各項性能的檢測，保證發動機大修后其動力性、經濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發動機維修技術提出了工藝要求，確定了發動機維修工藝參數，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產效率和發動機維修裝配的工藝水平。
1.發動機大修工藝
(1)發動機修理工藝流程
發動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發動機修理工藝流程
2.發動機大修前的準備工作
(1)清洗發動機外部
用清洗劑將發動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發動機大修后有怠速不穩的現象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環卡箍、發動機吊架等。
(2)發動機從車架上的拆卸
發動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。
發動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發動機罩、翼子板，拆下發動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發動機，用發動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發動機吊架 3.發動機總成的維修
3.1發動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發動機內部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環上止點至最后一道活塞環下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規定的測量位置。將在此位置測得的數據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環槽的測量。安裝氣環的環槽，用標準氣環裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態，再開始鉸。所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數轉，松開螺栓，再擰一道，轉動數圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發動機的總裝工藝
發動機總裝工藝：發動機的裝合包括發動機、各組件的裝配和發動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發動機的類型及結構的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內向外逐步裝配。
1)發動機總裝之前的準備工作
發動機在裝合之前的準備工作：發動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗，保證質量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
f.關鍵部位的配合，應符合標準規定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現漏油現象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續數次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發動機：發動機冷磨時，對于頂置式的氣門發動機不要裝火花塞或噴油器，將發動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發現有不正常現象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發動機大修的驗收標準
發動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉穩定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現象。發動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現象。發動機運轉穩定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規定值。機油壓力符合規定值。發動機的排放符合規定、最低燃油消耗符合規定。最后應按規定涂漆。檢驗合格后的發動機應安裝限速片。
發動機在正常工作溫度下，5秒鐘內能起動。柴油機在環境溫度不低于5℃，汽油機在環境溫度不低于-5℃時，起動順利。發動機怠速運轉穩定，其轉速應符合原設計規定。注： 原設計是指汽車制造廠或經規定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發動機在各種轉速下運轉穩定，在正常工況下，不得有過熱現象。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規定轉速下，機油壓力應符合原設計規定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發動機應在水溫為75～85℃，風冷式發動機應在油溫為80～90℃時進行測試。
發動機起動運轉穩定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發動機最低燃料消耗率不得高于原設計規定。發動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發動機排放限值應符合國家有關規定。發動機應按原設計規定加裝限速片，或對限速裝置作相應的調整。
隨著我國汽車工業的快速發展，2009年1月至10月，中國汽車產銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2009年中國汽車行業呈井噴式發展，全年產量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業提出了新的要求和挑戰。憑借傳統的經驗和方式，我國的汽車維修行業已經營多年。但近年來我國汽車制造行業科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現的故障，如果沒有汽車發動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經營理念轉變為“以客戶為中心”的理念。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。維修作業由機械維修轉變為機械電子一體化的方向發展。維修手段由僅憑經驗轉變為更多的依賴高新技術的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產轎車都是電噴系統，發動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發動機的性能相關聯。因此，采用先進的發動機綜合分析儀能對汽車發動機不拆離、不解體，實現在線檢測發動機系統的工作狀態。如如對點火、噴油、電控系統、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數進行采集分析，為發動機故障診斷提供科學依據。顯然，有了具體數據，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業經濟效益。
汽車維修企業屬服務性行業，要在維修質量、速度、價格和服務競爭中占據優勢，就需要企業擁有專業的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發展與成功！
參考文獻
[11]夏長明.發動機大修工藝：汽車維護與保養2003年12期